Новая модель
представлена в Японии 2007-09-18
Общая оценка: 4 балла
Нет, вы только подумайте: самый главный вездеход компании Toyota — автомобиль Land Cruiser 100, — просуществовал практически в неизменном виде целых 9 лет! И вот, наконец, свершилось — на рынке появился Land Cruiser нового поколения. В автомобиле много нового оборудования, да и по размерам он стал больше своего предшественника. О первых впечатлениях от знакомства с автомобилем Land Cruiser нового поколения читайте материал нашего журналиста.
Знаменитый во всем мире внедорожник
«Да, хорошо чувствовать себя господином», — произнес вдруг мой сосед. И все находившиеся в салоне автомобиля Toyota Land Cruiser нового поколения, а это были четверо взрослых мужчин, стали активно обсуждать, что значит — быть господином.
Для меня господин — это не просто благообразный дедушка или отец семейства, будто сошедший со страниц свежего номера журнала. Я всегда представлял себе его так: вот окончен рабочий день, он, пожилой и степенный мужчина, возвращается домой, где масса свободного места и никто не помешает ему отдохнуть столько, сколько захочется. Он спокойно садится, смотрит вечерний выпуск новостей, берет в холодильнике пиво, ну и так далее. Что, похоже на кадры из фильма «Вечер в Сантёмэ», скажете Вы? Возможно. Однако мне кажется, что те японцы, которые уже в солидном возрасте, а все продолжают играть роли заурядных дедушек и отцов семейств, именно в такие моменты способны чувствовать, что жизнь, в общем-то, неплохая штука.
Путешествие на новом автомобиле Land Cruiser тоже в некотором смысле дает возможность отдохнуть и отрешиться от дел земных. Это и не удивительно, если знать, что собой представляет его новая модель. Перед началом испытательной поездки я прочел в рекламном проспекте, что, мол, Land Cruiser нового поколения может занять самую верхнюю строчку в общемировом рейтинге машин, способных передвигаться по бездорожью. Но мало того: при езде по асфальту он оказывается в ряду самых комфортабельных машин. Словом, теперь он сделал еще один шаг, чтобы даже самый взыскательный водитель почувствовал к нему расположение, причем не только душой, но и телом.
Как, однако, случилось, что автомобиль категории SUV, который некогда воспринимали лишь как транспортное средство, способное проехать там, где другим было не дано, стал вдруг кичиться своим комфортом? Думаю, что все началось с Европы. Ведь не секрет, что в последнее время большинство европейских моделей SUV перешли в класс «премиум», их создатели теперь больше внимание обращают на степень эмоционального воздействия таких машин на окружающих, а также на спортивную форму. Словом, не успели оглянуться, а процесс, если так можно выразиться, облагораживания машин SUV стал общемировой тенденцией. Куда деваться, приходится подстраиваться и нам. Между тем, многие стали быстро перенимать такой господский стиль жизни, решив, видимо, что это совсем не плохо: отработал, сел в большой, комфортабельный внедорожник Land Cruiser, и домой. Образ жизни, завезенный в страну извне? Пожалуй! Но он ведь мог быть и отринут, но вместе этого принят, что называется, на ура.
Вообще-то, во всем этом прослеживается некая закономерность: если ты живешь в суровом краю, где остановка — чуть ли не смерти подобна, там нужен надежный вездеход. Но стоит только уверовать, что ты — господин, и бездорожье тебе уже не страшно, и ты уже испытываешь желание не просто двигаться, а обязательно двигаться с комфортом. Додумавшись до этого, я вдруг стал понимать, почему Land Cruiser так популярен во всем мире, точнее сказать, в малообжитых его уголках, начиная со знойной Африки и кончая холодной Сибирью.
Общие сведения о машине
(Серийность)
Автомобиль Land Cruiser прежнего поколения (Land Cruiser 100) появился в продаже в 1998 году. Иными словами, модельный ряд Land Cruiser не обновлялся уже целых 9 лет.
На рынке престижных, дорогих автомобилей класса SUV он снискал себе невероятно большую популярность прежде всего тем, что при выезде на накатанную дорогу он на ней не теряется, а продолжает спокойный и размеренный бег. Что же касается движения по бездорожью, то тут, конечно, он способен на многое. Словом, «вездеход» и в прямом, и в переносном смысле этого слова. Так было, так есть и поныне. Ведь факт, что разработка новой модели Land Cruiser шла под девизом «Да здравствует король 4WD!», весьма показателен: он указывает на то, что авторы проекта продолжают делать упор именно на умении машины преодолевать расстояния в любых, самых неблагоприятных дорожных условиях.
Колесная база новой машины осталась без изменений — все те же 2 850 мм. А вот остальные размеры претерпели изменения: полная длина увеличилась на 60 мм и составила 4 950 мм, полная ширина — на 30 мм (1 970 мм), и полная высота — на 10 мм (1 880 мм). Как видите, габариты новой машины стали на порядок больше.
Новый автомобиль оснащен 4,7-литровым 8-цилиндровым двигателем с V-образным расположением цилиндров все той же серии 2UZ-FE. Серия-то осталась прежняя, однако на сей раз мотор решили дооборудовать системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило увеличить его мощность на 53 л.с. А это значит, что теперь он может выдавать 288 «лошадок». Вырос и крутящий момент: его наибольшая величина — 45,7 кг-м. Надо сказать, что осталась прежней и трансмиссия — та же автоматическая коробка с 5-ю ступенями, однако на сей раз в ней предусмотрен режим ручного переключения.
Система полного привода Full Time 4WD перераспределяет мощность между передним и задним мостами через главный дифференциал повышенного трения LSD с датчиком крутящего момента, причем в нормальных условиях на задние колеса идет 60 процентов, а на передние — только 40. Однако когда автомобиль движется по кривой траектории или когда колеса начинают терять сцепление с дорогой, вращающий момент перераспределятся между всеми 4-мя колесами оптимальным образом, чтобы ни в коем случае не допустить пробуксовки.
(Категории)
В модельном ряду Toyota Land Cruiser имеются только две модели: Land Cruiser AX (базисный вариант) и его более дорогая разновидность — Land Cruiser AX G selection.
Вооруженность машины: система Multi-terrain ABS (антиблокировка тормозов, которая учитывает, какая под колесами дорога), система обеспечения нормального хода в условиях бездорожья (Active traction control), вспомогательное устройство плавного старта на подъеме (Hill start assist control) и прочее оборудование. Заслуживает внимания и такое нововведение, как система Crawl control (система управления автомобилем на малых скоростях), которая ставится на автомобиль подобного типа впервые в мире. Она является незаменимой в тех случаях, когда движение идет по каменистой почве или болотистой местности, где требуется очень точно регулировать скорость движения, чтобы не забуксовать. Суть ее работы сводится к согласованию работы двигателя и тормозной системы таким образом, чтобы в случае необходимости машина не превышала положенные скоростные рамки (имеется в виду диапазон 1-5 км/час), причем, независимо от того, движется ли она в гору или с горы.
На автомобиле более дорогой категории G selection передний и задний стабилизаторы устойчивости сделаны управляемыми, а управляются они при помощи специальной системы KDDS (система кинетической стабилизации подвески). Если говорить в целом, то ее задача состоит в том, чтобы корректировать работу подвески с учетом особенностей дороги, по которой движется машина. В результате, когда машина идет по накатанной дороге (режим on road), увеличивается сопротивление крену, а если под колесами оказывается бездорожье, то они получают большую независимость и могут менять взаимное положение в значительно более широком диапазоне. Плюс к этому в зависимости от скорости движения меняется передаточное число рулевого управления (система VGRS), причем это устройство включено в базовую комплектацию.
Подумали разработчики и о том, чтобы сидящим в салоне пассажирам и водителю было легче переносить все тяготы долгой дороги. Как известно, ранее в системе климат-контроля предусматривались две индивидуальные климатические зоны — зона водителя и зона переднего пассажира. Теперь же таких зон стало 4: к двум уже имевшимся прибавились зона левого и зона правого пассажира второго ряда. Таким усовершенствованным климат-контролем оборудуются все салоны, независимо от категории. Но есть и отличия: в салоне высшей категории сидения второго ряда имеют подогрев.
Поскольку автомобиль Land Cruiser популярен, над ним постоянно висит угроза быть угнанным. Для противодействия этому автомобили помимо электронной противоугонной системой (иммобилайзером) оборудуются датчиками наклона, датчиками несанкционированного раскрытия дверей и нарушения целостности окон.
Объем салона и вместительность багажного отделения (оценка изнутри)
Внутреннее оборудование салона и передняя панель (5 баллов)
Передняя панель салона выполнена в присущей компании Toyota аккуратной манере, хотя по дизайну она кажется уж слишком простой. С другой стороны, это ведь Land Cruiser, то есть автомобиль класса SUV, так что же вы хотите?! Средняя панель сделана из темного пластика, к ней примыкает средняя консоль «под дерево», поверхность которой прошла антибликовую обработку. Словом, видно, что отделка велась с использованием разных материалов, однако нельзя сказать, что от такой разнородности рябит в глазах, как это часто бывает в салонах дорогих машин отечественного (японского) производства. Приборный щиток светится бледно-голубым светом, он действует успокаивающе, и ты волей-неволей настраиваешься на спокойный, деловой лад. Выключатели действуют мягко, они приятны на ощупь. Несмотря на то, что салон отличает достаточно высокий по современным меркам уровень комфорта, органы управления, начиная с рычага стояночного тормоза, кажутся сделанными по старинке. Светильник салона, и тот с простой лампочкой накаливания. Анахронизм какой-то! Хотя с другой стороны, если она перегорела, ее легче заменить, а это как раз соответствует характеру машины, не так ли? Кстати сказать, при работе над другими машинами дизайнеры Toyota действуют совсем в ином ключе, да салоны европейских машин SUV класса «премиум», если посмотреть, кажутся значительно более роскошными. Следовательно, нужно заключить, что такая, я бы сказал, простоватость — это не случайно, это — своего рода идеология Land Cruiser, суть которой в том, чтобы все было не так, как у других.
Передние сидения (5 баллов)
Прежде всего, следует иметь в виду, что пол под передними креслами, да и сами сидения в салоне Land Cruiser по-прежнему значительно выше, чем у аналогичных автомобилей из разряда SUV. Переднюю панель, однако, нельзя назвать слишком выступающей в сторону салона, и потому, когда сидишь за рулем, до лобового стекла просто рукой подать. Слева тебя подпирает широченная, как шахматная доска, средняя консоль, отчего сидение кажется прижатым к дверной панели и к дверному окну. Возникает такое чувство, что тебя ни за что ни про что посадили в угол. Само сидения не то чтобы слишком жесткое, но и мягким его не назовешь. Опять же, когда на него садишься, оно прогибается, но назвать его пухлым тоже нельзя. Словом, по меркам салона SUV сидение самое что ни на есть ходовое, и особо придраться не к чему. Конечно, если сравнивать с престижным седаном, сидения кажутся простенькими, ну и пусть! Зато, какие на дверях огромные ручки-подлокотники, это же просто загляденье. А какой вид на дорогу! Смотришь на нее сверху вниз, а она так перед тобой и стелется. Она стелется, а ты, обозревая все с высоты своего положения, чувствуешь, насколько твой автомобиль большой. Настолько большой, что даже становится как-то неудобно: вокруг Япония, все такое маленькое, а тут ты на своей махине.
Сидение второго ряда (4 балла)
Пол под сидением плоский и располагается достаточно высоко. В то же время сами сидения заниженные, они скорее похожи на кресла в комнате отдыха какого-нибудь недорогого отеля. Сидение довольно плоское, если садишься, слишком сильно оно не прогибается. Да и наклон у них не самый подходящий, так что не исключаю, что после длительного сидения у пассажира может заныть поясница. Возможно, что стоило бы сделать их чуть повыше, хотя с другой стороны мне кажется, что их специально сделали такими, чтобы они по высоте не отличались от передних. Сидение широкое, плюс к этому, если его отодвинуть назад до упора, между ним и передней спинкой образуется достаточно свободного места. К примеру, мой рост — 170 см, но когда я занял место во втором ряду и отодвинулся, насколько можно, назад, мои колени оказались на расстоянии примерно 30 см от переднего кресла. Словом, задние пассажиры в этом плане могут не беспокоиться: места, чтобы куда-то деть ноги, у них будет, хоть отбавляй, это уж точно! Когда занимаешь место сбоку, начинает казаться, что сидишь слишком близко к окну, и тебя так и тянет отодвинуться. Правда, справедливости ради стоит заметить, что мы ездили вчетвером, и каждый из нас, сидел ли он спереди или сзади, чувствовал себя относительно свободно. Иными словами, никакой скученности, иногда даже забывалось, что сидишь не где-нибудь, а в машине. Понятно, что если ты едешь, и никто об тебя не трется, устаешь значительно меньше, это факт. Я уже отмечал, что имеющийся в салоне кондиционер может одновременно обслуживать 4 места, что еще больше изолирует людей друг от друга. Естественно, во втором ряду качает значительно сильней, чем в первом, но сказать, что от этого возникает чувство дискомфорта, нельзя. И еще: в случае необходимости сидения можно убирать частями в пропорции 4:2:4. Тут нужно иметь в виду, что сначала вперед наклоняется соответствующая часть спинки, а затем все это ставится на ребро. Все это делается в один прием, легко и без суеты.
Сидения 3-го ряда (2 балла)
Эти сидения, конечно же, нельзя считать полноценными сидячими местами, они предусмотрены в салоне только так, на всякий случай. В частности, если не передвинуть второй ряд вперед, назад вообще не проберешься. К тому же они почти лежат на полу. Поэтому если сидишь, будь любезен, прижми колени к туловищу. Само сидение, а также спинка имеют малую ширину, да и голова того и гляди упрется в потолок. Даже в минивэне с меньшими, нежели новый Land Cruiser, габаритами и то сидеть сзади удобнее — пусть и не кресло, так хотя бы стул. Но вот что любопытно: несмотря ни на что среднее место оборудовано 3-точечным индивидуальным ремнем безопасности и подголовником, что вообще совершенно неприсущее машинам японского производства. Казалось бы, малозначимая деталь, но как легко по ней угадывается стремление быть во всем непохожим на других! Убираются сидения в три действия, а не в одно, как кресла второго ряда, но все равно, делать это нетрудно.
Багажное отделение (4 балла)
Задняя дверь багажника сделана двухсекционной, верхняя часть поднимается вверх, нижняя отваливается, как борт грузовой машины. Этот импровизированный борт имеет малую высоту, поэтому если только не приходиться грузить что-то длинное, достаточно открыть только верхнюю секцию. С другой стороны, если открыть нижнюю секцию, можно использовать ее в качестве скамейки. Кстати сказать, если смотреть снаружи, ни за что не догадаешься, насколько у багажника низко посажено днище. Конечно, вместимость багажника напрямую зависит от того, сколько в салоне находится пассажиров, и если загрузка полная, тогда на долю багажного отделения остается совсем ничего. Предположим, однако, что в машине едут двое. Тогда, если убрать все убираемые сидения, то есть, третий и второй ряды, багажное отделение окажется длиной в 1 685 мм. В нем даже может полежать и подремать какой-нибудь малорослый субъект. И еще: сидения третьего ряда убираются так, что их затем можно поставить почти вертикально, и к тому же они, как уже было отмечено, довольно плоские и много места не занимают. А, значит, они не будут мешать. Вот вам еще один плюс в плане практического использования машины.
А какова машина на ходу?
Двигатель и трансмиссия (5 баллов)
Если судить по паспортным данным, двигатель нового автомобиля имеет тот же рабочий объем, что и прежде (4,7 литра), и те же 8 цилиндров, расположенных, как и прежде, буквой V. Так-то оно так, да вот только его мощность и крутящий момент стали другими. Благодаря этому 2,5-тонная громадина разгоняется довольно легко, причем на любой дороге. И в то же время если машина переходит на движение с постоянной средней скоростью, в салоне устанавливается такая тишина, что хоть засыпай. И это наблюдается до тех пор, пока не понадобиться задать мотору повышенные обороты, — не грубый рык, а ласкающий ухо шелест. Когда нажимаешь на акселератор, двигатель не слишком-то спешит отозваться, такое впечатление, что до него с трудом доходит. Плохо это, или хорошо — другой вопрос, я лишь хочу отметить, что такая неторопливость несколько несвойственна машинам японского производства. Как правило, японские машины настроены так, чтобы при каждом удобном случае подчеркнуть свою, я бы сказал, удаль. А тут при таком-то потенциале и такая сдержанность!
Работа автоматической трансмиссии не вызывает особых нареканий, несмотря на то, что, по идее, для такого мощного двигателя 5 ступеней вроде бы маловато. Водителю, однако, следует помнить: если он захочет активно вмешаться в ее работу и резко нажмет на педаль газа, чтобы рвануть вперед, вставленный в приборный щиток расходомер мгновенно сместиться и окажется ниже отметки «5 км/литр» (более 20 литров на 100 км). Конечно, если владелец привык действовать именно в такой манере, пусть действует, но пусть знает, что это ему обойдется в копеечку.
Комфорт и рулевое управление (4 балла)
Комфорт машины следует определить, как умеренный. На городских дорогах, когда скорость движения небольшая, лестничная рама машины, утяжеленная колесами, колеблется несколько не в такт с колебаниями кузова, и в салоне это чувствуется. Вместе с тем прямые толчки снизу сразу же гасятся и кузову не передаются, по какой бы дороге машина ни шла. Если же скорость увеличивается, вышеотмеченная несогласованность в колебаниях исчезает, и ты чувствуешь себя совершенно комфортно. На скоростном шоссе, разогнавшись, я поставил руль прямо и решил проверить, способна ли машина сама идти, что называется, как по ниточке. Оказалось, что в этом плане в ней еще есть над чем поработать. Тогда я перестал церемониться, вышел из ряда, прижался к разделительной линии и стал ориентироваться по ней. И, знаете, получилось очень даже неплохо, мне удалось добиться, чтобы она шла ровно. Так что могу с уверенностью сказать: увеличенные размеры и большой вес сослужил машине добрую службу, так что в плане устойчивости на нее можно положиться.
На горном участке дороги, когда приходилось притормаживать, чтобы пройти очередной поворот, увеличенный вес машины очень даже сказывался. Но в машине действовала управляющая система KDSS, которая, как уже было сказано, меняет характер работы стабилизаторов поперечной устойчивости. Так что неизбежный при этом крен всегда сводился к минимуму, и автомобиль менял направление легко и естественно. Насколько легко управлять новым автомобилем Land Cruiser при езде по бездорожью, этого я сказать не могу, поскольку на этот раз такой тест программой испытаний предусмотрен не был. Вместе с тем хочу заметить, что, сидя за рулем новой машины, я как-то очень сильно проникся мыслью о важности электронных систем управления, таких, как Crawl Control. Прочная, жесткая рама — это хорошо, подвеска с соответствующим динамичным ходом — здорово, совершенная система полного привода — без нее никуда. Но как со всем этим управиться, если нет электроники, вот в чем вопрос! К счастью, в новой модели Land Cruiser она есть, в режиме on road она заметно помогает водителю, думаю, она поможет ему легко управиться с машиной и в режиме off road.
Результаты испытаний
Дата выполнения испытательной поездки: 4 октября 2007 года.
Общий пробег машины на момент начала испытаний: 3 090 км.
Шины: и впереди и сзади 285/60 R18 марки Dunlop AT23 Grantrack.
Испытательный маршрут: городская черта (10%), скоростное шоссе (90%).
Пробег во время испытаний: 389,1 км.
Фактический расход топлива: 56,02 литра.
Средний расход топлива: один литр на каждые 6,95 км пробега (14,4 л на 100 км).
Техническая характеристика автомобиля Toyota Land Cruiser AX G selection
Полная длина: 4 950 мм.
Полная ширина: 1 970 мм.
Полная высота: 1 925 мм.
Колесная база: 2 850 мм.
Вес машины: 2 500 кг.
Привод: 4WD.
Двигатель: 4,7-литровый 8-цилиндровый с V образным расположением цилиндров, газораспределительный механизм DOHC c 32-мя клапанами, развиваемая мощность 288 л.с. (212 кВт) при 5 400 об/мин., наибольший крутящий момент — 45,7 кг-м (448 Нм) при 3 400 об/мин.
Базовая цена: 5 400 000 иен ($47 700).
Цена машины, на которой делалась испытательная поездка: 6 325 050 иен ($55 870).
Перечень опционного оборудования и материалов, имевшихся в автомобиле:
— особый вариант окраски кузова peal white crystal shine (белый перламутр с кристаллическими блестками) — 31,5 тыс. иен;
— система предотвращения наездов на препятствие (pre-crush safety system) + щетки переднего стеклоочистителя со снежными датчиками + радарный круиз-контроль — 241,5 тыс. иен;
— охлаждаемый шкаф — 68,25 тыс. иен;
— монитор переднего и бокового обзора панорамного типа + монитор заднего обзора с говорящим гидом + бортовой навигатор с встроенным жестким диском + ETC — 531,3 тыс. иен;
— антенна наземного цифрового телевидения — 52,5 тыс. иен.